羅蘭貝格近期發(fā)布的《2025年智能電動(dòng)車補(bǔ)能生態(tài)體系指數(shù)》報(bào)告揭示了一個(gè)日益明顯的趨勢(shì)：全球電動(dòng)車市場(chǎng)正在以不同速度和方向分化，而中國(guó)市場(chǎng)正在遙遙領(lǐng)先。

這項(xiàng)覆蓋全球33個(gè)市場(chǎng)、1.2萬(wàn)名受訪者的研究顯示，中國(guó)電動(dòng)車銷售滲透率從2023年的36%躍升至2024年的49%，遠(yuǎn)超全球25%的平均水平。這意味著在中國(guó)，幾乎每賣出兩輛新車中就有一輛是電動(dòng)車。

相比之下，西歐和美國(guó)等成熟市場(chǎng)的電動(dòng)車銷售滲透率增長(zhǎng)基本乏善可陳。

歐洲地區(qū)整體滲透率約為25%，與2023年大體持平，增長(zhǎng)動(dòng)力明顯不足。像德國(guó)這樣的重點(diǎn)市場(chǎng)，因?yàn)?023年底取消購(gòu)車補(bǔ)貼，電動(dòng)車滲透率已經(jīng)連續(xù)兩年下降，從26%跌至22%；北美地區(qū)，美國(guó)滲透率僅從10%微增至11%。

中國(guó)的這一跨越式增長(zhǎng)背后，是政策引導(dǎo)、市場(chǎng)成熟與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的三重合力。

從2012年《政府工作報(bào)告》中提出“節(jié)能汽車（新能源汽車）推廣試點(diǎn)政策”，到2017年《政府工作報(bào)告》首次使用“新能源汽車”這一表述，至今為止我國(guó)政府將新能源汽車作為戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)已經(jīng)持續(xù)超過(guò)10年。

這當(dāng)中包括了對(duì)市場(chǎng)的引導(dǎo)、鼓勵(lì)和培育，以及對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的扶持，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這才有了今天的成果。

這種上層產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略政策的持續(xù)性，在今天歐美國(guó)家的政治體系里，幾乎是不可能被復(fù)刻的。

政策的持續(xù)扶持，讓市場(chǎng)得以逐漸發(fā)展成熟。這種成熟體現(xiàn)在消費(fèi)者的購(gòu)車動(dòng)機(jī)上。

羅蘭貝格的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，盡管“環(huán)保性”仍是驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者選擇電動(dòng)車的首要因素，但“經(jīng)濟(jì)性”正成為另一個(gè)關(guān)鍵考量因素。

在亞太和北美市場(chǎng)，“經(jīng)濟(jì)性”甚至已經(jīng)超越“環(huán)保性”，成為消費(fèi)者選擇電動(dòng)車的關(guān)鍵因素。在中國(guó)，這一轉(zhuǎn)變尤為明顯：80%的電動(dòng)車用戶年均行駛里程超1萬(wàn)公里，74%每周使用頻率不低于四天，電動(dòng)車已從“嘗鮮選擇”變?yōu)?ldquo;主力出行工具”。

99%的中國(guó)用戶表示下次購(gòu)車仍會(huì)選擇電動(dòng)車，更能說(shuō)明中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車和電動(dòng)化出行的高度認(rèn)可。

在成本感知方面，61%的全球用戶認(rèn)為電動(dòng)車每公里成本低于燃油車，在中國(guó)這一比例高達(dá)66%，這與電價(jià)穩(wěn)定和充電樁競(jìng)爭(zhēng)激烈密切相關(guān)。

電動(dòng)車消費(fèi)者的購(gòu)買決策動(dòng)機(jī)正在發(fā)生根本性變化，恰恰說(shuō)明了消費(fèi)市場(chǎng)正在變得成熟。

畢竟，車首先應(yīng)該是工具，普通人對(duì)工具的關(guān)注點(diǎn)首先應(yīng)該是便利性、實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，而不是環(huán)保性。以“環(huán)保”的名義購(gòu)買電動(dòng)車，對(duì)絕大部分普通消費(fèi)者而言，顯然有點(diǎn)不接地氣。

中國(guó)已經(jīng)建成了全球最先進(jìn)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)電動(dòng)車用戶對(duì)補(bǔ)能體驗(yàn)的滿意度高達(dá)94%。

有意思的是，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，全球約85%的電動(dòng)車用戶可使用私人或共享的家庭補(bǔ)能設(shè)施。北美地區(qū)這一比例最高（78%），中國(guó)最低（52%），這主要與居住條件差異有關(guān)。

但恰恰是因?yàn)橹袊?guó)的這種居住條件，使得中國(guó)大力建設(shè)公共補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。

中國(guó)貢獻(xiàn)了全球新增充電樁的三分之二，公共充電樁總量超過(guò)380萬(wàn)，占全球76%，數(shù)量上已居全球首位。

中國(guó)直流快速充電樁占比已達(dá)46%，幾乎每?jī)蓚€(gè)充電樁就有一個(gè)是快充，這使得對(duì)公共充電速度不滿的用戶比例控制在40%以下，顯著低于歐洲的52%和北美的48%。

全球電動(dòng)車市場(chǎng)的區(qū)域分化遠(yuǎn)未結(jié)束。中國(guó)市場(chǎng)憑借政策連貫性、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模優(yōu)勢(shì)和用戶高度認(rèn)可，正形成良性循環(huán)。相比之下，歐洲政策搖擺與北美市場(chǎng)政治阻力讓這些早期領(lǐng)先者面臨增長(zhǎng)瓶頸。

未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)核心將是“技術(shù)創(chuàng)新+用戶體驗(yàn)+生態(tài)協(xié)同”的綜合能力。只有平衡好基建充足性、補(bǔ)能效率和用戶成本的市場(chǎng)，才能支撐電動(dòng)車從“替代選擇”真正成為“主流選擇”。

道路已經(jīng)開辟，但賽道仍在分化。