10月29日，2025日本移動展 (Japan Mobility Show 2025, 原東京車展） 正式開幕。
作為本土巨頭，豐田這次是全員出動，世極、雷克薩斯、GR、豐田、大發(fā)全數(shù)亮相，搶足了風(fēng)頭。消費者討論很久的全新卡羅拉概念車正式登場，在外觀設(shè)計上更加運動、激進(jìn)。
不過更令人震撼的還是世極品牌的獨立，COUPE跑車概念車發(fā)布，雷克薩斯 LS Concept概念車也一改以往的印象。
豐田的布局有多可怕，比亞迪能否搶走風(fēng)頭？個人的一些看法與大家分享一下。
（1）世極大變樣，豐田野心初顯？
作為豐田旗下最高端的品牌，世極一向是搭載專屬鳳凰車標(biāo)，定位是“日本勞斯萊斯”。在日本本土，它是身份地位的象征。在豪華質(zhì)感、動力性能、智能安全、工藝品質(zhì)等多個維度具備獨特的優(yōu)勢，不僅嚴(yán)格限量，甚至購車還需要專門的資質(zhì)審核。
在東京車展上，豐田賦予了這個系列更多的意義。
全新Century Coupe 車款亮相了，新車以金屬橘色涂裝搭配全新雙門轎跑造型，整體風(fēng)格非常動感，這也是世極品牌第一次將自己的領(lǐng)地延續(xù)到了頂級雙門豪華轎跑領(lǐng)域。
新車的車室內(nèi)部采用了獨特的雙座設(shè)定，副駕駛直接延伸至后方，結(jié)合與駕駛位的中央透明隔板設(shè)計，更突出副駕駛位置的獨特尊貴乘坐質(zhì)感。
新車擁有5.35米車長與3.2米軸距，比普通SUV版本還要修長。兩側(cè)擁有“無軌”滑移式車門，支持前后門向相反方向滑開露出90°開口，無B柱設(shè)計極為抓眼，后排“航空躺椅”支持一鍵后仰60°，隱藏式冰箱、足底加熱以及雅馬哈3D音箱這些都是標(biāo)配。
不得不說，“日本勞斯萊斯”玩起了轎跑，算是打破了這款頂級旗艦半個世紀(jì)的沉穩(wěn)形象。
在車展現(xiàn)場，豐田章男把寫著“CENTURY”的金屬銘牌從母品牌Logo下方緩緩抽出，放在了單獨固定的展臺中央，然后哽咽宣布：誕生于1967年的世極正式脫離豐田體系，成為獨立的奢華品牌。
而全新概念車Century Coupe肩負(fù)的使命也不言而喻，在超豪華市場闖下一片天。正如豐田章男所說“世極不是豐田的豪華車，而是日本的工藝車。”它的使命是開辟一條全新的戰(zhàn)線，在當(dāng)前這個浮華的社會，以更貴、更慢、更東方的邏輯，講述日式工匠的奢華故事。
（2）雷克薩斯LS變身MPV休旅
相比世極的全力出擊，雷克薩斯品牌也同樣大膽。在東京車展上，雷克薩斯LS Concept概念車也完成了亮相。LS系列一向是豪華轎車領(lǐng)域的引領(lǐng)者，在東京車展上卻改成了前2后4的六輪設(shè)計，并且是類MPV休旅風(fēng)格，甚至一眼看上去很像特斯拉的Robovan概念車。
看到這樣的雷克薩斯LS，大家覺得震驚嗎？六輪的設(shè)計無疑會帶來更好的舒適性與后排的承載力，但更多恐怕還是“社交貨幣”屬性，畢竟這樣的設(shè)計太驚艷了，“豪氣”十足。
新車的乘員艙采用2+3+1的有趣布局，二排座椅采用一體化設(shè)計，結(jié)合混合材質(zhì)面料，零重力大沙發(fā)的效果脫穎而出。座椅具備180 度旋轉(zhuǎn)功能，能營造出后排會客廳的效果。第三排座椅放倒后，還能形成類似日本茶室的布局。
總之，這是一款全新的LS，也意味著LS車型從單一的旗艦轎車向多元化車型系列擴(kuò)展。
Daihatsu品牌帶來了Midget X概念車，新車擁有袖珍造型，卻在設(shè)計上將4個車輪推向車身邊界，實現(xiàn)了車室及載物平臺的最大化。
別說，這款小車擁有圓潤可愛的外觀設(shè)計，既能做輕代步載具，也是輕型商用伙伴。同時，Daihatsu 還展示了K-Open 雙座敞篷概念跑車和K-Vision 微型概念車，看來未來的野心也不小。
豐田還展示了非常多的有趣車型，比如有面向非洲農(nóng)村市場的IMV Origin。該車出廠時是“半成品”，需要當(dāng)?shù)叵M者“自行組裝”。新款硬派越野車Land Cruiser FJ也亮相了，還有為殘障人士設(shè)計的運動移動工具boost me等等。
總之，卡羅拉的大變樣似乎只是開始，整個豐田都動了起來。像世極、LS系列這樣最為“傳統(tǒng)”的系列，獨立的獨立，大改型的大改型。可想而知，接下來的豐田還會帶給我們更多的驚喜。
（3）K-car+混動，比亞迪的野心
如果說豐田用一次無與倫比的大秀，奠定了自己在日本本土絕對的地位。那“猛龍過江”的比亞迪，則同樣在東京車展上秀出了自己的野心。
在東京車展，比亞迪正式發(fā)布了旗下首款K-car車型Racco，這一點還是非常令人震驚的。因為K-car一向是日系車的自留地，講究的是精致、節(jié)能、實用，這些都是日系車的優(yōu)勢。
Racco的車身尺寸為 3395*1475*1800mm，完美卡在日本K-Car的嚴(yán)苛限制內(nèi)，體現(xiàn)了比亞迪的設(shè)計能力。車身側(cè)面采用懸浮式車頂、雙 A 柱設(shè)計，充電接口接在右前翼子板，后排配備雙側(cè)側(cè)滑門，這些都是K-Car的 “標(biāo)配”，能提升在狹窄停車場景的上下車便利性。
看得出來，比亞迪為了實現(xiàn)日本市場的破局，可謂煞費苦心。
除了Racco之外，比亞迪還引入了首款在日本市場的插電式混動車型海獅06 DM-i。這款車大家都非常熟悉，在國內(nèi)也是絕對的爆款。只是跑到混動鼻祖的“老家”踢館，多少展現(xiàn)了比亞迪的決心。
其實插電混動也好，純電K-car也罷，在日本本土都是小眾產(chǎn)品。日本K-Car市場 2024 年份額高達(dá)38%，算是豐田這些本土大佬的核心 “基本盤”，但純電車型占比不足2%，屬于絕對小眾的市場。
比亞迪Racco的最大特點就是續(xù)航長，同時還有對標(biāo)本土燃油K-Car的定價。這是刀片電池帶來的技術(shù)優(yōu)勢，其可以在能量密度、安全性上形成差異化競爭力。
但最終能否實現(xiàn)破局，還有待觀察。至少接下來幾年內(nèi)，仍會是豐田的天下。
（4）功夫拍案
2024年，豐田在日本市場份額是41.85%，這個數(shù)據(jù)相當(dāng)恐怖。雅力士、卡羅拉、普銳斯這些車型常年包攬日本本土銷量前十，雷克薩斯在豪華車市場也有絕對的統(tǒng)治力。
而從東京車展的表現(xiàn)來看，豐田也完全沒有故步自封的感覺，反倒是在不斷精進(jìn)，推出更多令人驚艷的產(chǎn)品。有這份進(jìn)取心在，似乎很難有外來者能對它發(fā)起挑戰(zhàn)。
或許更令人期待的，還是全新世極、全新雷克薩斯引入國內(nèi)的場景，豐田能奪回自己的豪華榮耀嗎？