2016年，北京街頭每10輛車里就有1輛北京現代；2025年，卻鮮少有人知道北京現代全新純電動SUV——EO弈歐快要上市了。

這款車型作為北京現代基于現代E-GMP純電平臺打造的首款車型，預售價格區間為13-15萬元，被定位為“15萬內品質最好的純電SUV”的車型，肩負著重塑北京現代新能源品牌形象的重任。

但現在這款車的傳播力度和聲量，似乎都無法與它的重要性相匹配。

2016年，北京現代以114萬輛的年銷量創下合資品牌的巔峰成績，“現代速度”讓同行咋舌。但是好景不長，整個韓系品牌在中國市場的表現急轉直下。

國產新能源崛起之后，不僅改變了消費需求，也加快了中國汽車市場格局的重構。當前，中國本土車企的市場熱度明顯蓋過合資車企一籌，而在合資車當中，韓系車在中國市場的號召力和存在感明顯又更弱一些。

2024年北京現代的年銷量已經跌到了15.4萬輛，大約只相當于一款國產熱門車型的年銷量。2025年1-9月北京現代累計銷量8.7萬輛，銷量下滑的勢頭還沒有止住。

而這樣的銷量，還是主要依靠伊蘭特、索納塔這些燃油車支撐起來的。

在電動化方面，北京現代先后砍掉了昂希諾純電版、菲斯塔純電版、伊蘭特純電版、領動插混版、索納塔插混版等電動化產品。

2022年北京現代發布“2025向新計劃”，宣布2023年將推出專屬純電車型，并且未來3年將投放4-5款純電車型。但首款純電車型EO弈歐直到2025年才姍姍推出。北京現代電動化的推進速度不可謂不慢。

就算是慢工出細活，但EO弈歐這款車能否擔起重任，仍然要打一個大大的問號。

除了品牌力之外，最大的問題還是在于產品定位和推出的時間。

從產品力角度看，EO弈歐無論是三電性能還是座艙配置，從賬面參數上都已經跟上了主流市場的水平。比如它的純電續航也達到了500-700km。智能化配置也用上了諸如27英寸4K雙聯屏、高通驍龍8295芯片這些不乏亮點的配置。

但2750mm的軸距，4615mm*1875mm*1675mm的車身尺寸，還保持著傳統車企對緊湊級車型的理解。在國產新能源車流行尺寸越級，越做越大的今天，這個尺寸并不具備優勢。

北京現代強調EO弈歐是以“30萬級標準打造15萬級產品”。這個定位讓人夢回當年，在德系日系合資品牌當道的時候，韓系合資車從來不是以性能和品質，而是以性價比搶市場的。

而換到今天，如果真以30萬元級別的標準來看，除了車身尺寸和品質外，更重要的一個標準是輔助駕駛。但EO弈歐的輔助駕駛采用的既非大熱的華為方案，也不是合資品牌多用的Momenta方案，而是采用了毫末智行的HPilot 3.0系統。

且不說這套系統體驗如何還未知，估計還得花大力氣教育用戶接受這套方案。

如果EO弈歐能早兩年，在2023年左右推出，倒不失為一款極具競爭力的車型。但今年我們看到不僅是國產新能源車，就連合資品牌都非常卷，把15萬元這個級別產品的標準拉得很高，而且是各有特色。

相對比較成功的，例如的，同樣的緊湊級SUV，15萬級別就用上了激光雷達和英偉達Orin X芯片；日產N7和天籟同級別，卻把價格打到15萬以下，AI座椅還在舒適性上玩出了花來。

相形之下，EO弈歐的“30萬級標準打造15萬級產品”就顯得有些空洞，缺乏真正讓人記住的亮點。

不過，EO弈歐也并非完全沒有機會。這取決于北京現代有沒有破釜沉舟的決心。

或在營銷傳播上，讓用戶重新認識北京現代以及EO弈歐；或是在最終價格上放手一搏，在車型版本、配置劃分上不要走傳統車企的老路。這些，其他合資品牌都已經有了成功和失敗的案例。

如何在利潤與市場占有率之間找到平衡點，在兩者不可兼得的情況下如何選擇，將決定弈歐乃至北京現代整個品牌的未來走向。