特斯拉掀起了一股“簡配降價”之風。

近日，標準版Model 3和Model Y在美國上市，通過精準減配實現(xiàn)成本控制。兩款車型的起售價分別為36,990美元（約26.4萬元人民幣）和39,990美元（約28.5萬元人民幣），相比此前版本降價約5,000美元。

核心減配內(nèi)容主要包括：外觀配置，取消貫穿式LED燈帶、漫反射尾燈，標配18英寸輪轂；內(nèi)飾舒適性，座椅采用織物+人造革拼接材質(zhì)，取消前排座椅通風、后排座椅加熱功能；便利配置，方向盤和外后視鏡調(diào)節(jié)改為手動，取消后排娛樂屏；智駕功能。僅保留交通感知巡航控制，取消Autosteer自動轉(zhuǎn)向功能。這與國內(nèi)新能源同行堆砌配置的做法不同。

按照特斯拉的全球定價策略，Model 3和Model Y引入國內(nèi)，其起售價有望分別下探至23萬元和20萬元附近，這將進一步加劇國內(nèi)20萬元價格區(qū)間的競爭。同時，這引發(fā)了市場分化。一方面，這可能分流高端車型銷量，同時面臨激烈競爭；另一方面，這種策略有助于特斯拉擴大用戶基礎。

當前中國新能源市場陷入了嚴重的配置軍備競賽，各家不斷堆砌各種配置。如果特斯拉的簡配策略獲得市場認可，無疑給中國新能源品牌（非頭部）帶來強烈沖擊。

特斯拉的難言之隱

特斯拉此次簡配降價的主要目的是為了應對當前嚴峻業(yè)績壓力。數(shù)據(jù)顯示，公司2025年第二季度營收同比下降12%，凈利潤下滑16%，全球交付量也出現(xiàn)13%的同比下跌。在中國市場，其上半年銷量同比下滑5.4%，作為全球產(chǎn)能核心的上海超級工廠產(chǎn)能利用率一度低至60%，面臨顯著的經(jīng)營壓力。特斯拉“簡配”的主要做法是通過大量復用現(xiàn)有零部件和簡化生產(chǎn)流程，并簡配了差不多20項配置（具體的內(nèi)容，筆者在開頭部分已經(jīng)做過說明）。

特斯拉試圖將車型成本壓縮約20%，從而切入15萬至20萬元的主流價格區(qū)間。這一策略也反映出特斯拉在新產(chǎn)品規(guī)劃上遇到的困境。

特斯拉曾計劃推出一款基于全新平臺、售價為2.5萬美元（約合人民幣18萬元）的平價車型，原計劃采用無稀土電機等新技術，目標是實現(xiàn)年銷500萬輛。然而，這一項目已擱淺。主要原因包括：無稀土電機等新技術在量產(chǎn)過程中遇到困難，且未能實現(xiàn)預期的成本控制目標；面對中國車企快速迭代的競爭節(jié)奏，開發(fā)一個全新平臺周期過長，特斯拉需要更快的市場應對策略。

此外，特斯拉優(yōu)先在美國推出更廉價的標準版Model 3和Model Y，還和美國7500美元的聯(lián)邦電動汽車稅收抵免政策于2025年9月30日到期有關。因為這直接削弱了特斯拉車型的價格競爭力。

因此，對現(xiàn)有暢銷車型進行“簡配”降價，成為一種更快速的市場應對手段。這也反映出特斯拉在增長瓶頸下，優(yōu)先考慮短期銷量刺激和市場份額穩(wěn)固。

此舉在資本市場卻不被看好。新車發(fā)布當日，特斯拉股價下跌約4.45%，市值蒸發(fā)約650億美元。這反映出投資者擔憂特斯拉的增長乏力，還有對其品牌形象造成損害的擔憂。

消費者端的反應則是兩極分化。一部分預算敏感的消費者認為入門門檻降低了；但更多消費者認為，配置的大幅縮水與5000美元左右的降價幅度并不匹配，產(chǎn)品吸引力有限。

非頭部品牌面臨壓力

當然，降價5000美金只是細節(jié)操作。為了應對增長壓力，不排除特斯拉會采取更激進的降價措施。因為這不是一次簡單的降價促銷，而是一場關乎生存與未來的全面布局，特別是在中國市場。

在20至25萬元這一國內(nèi)新能源汽車市場競爭最為激烈的價格區(qū)間內(nèi)，特斯拉正面臨著一個由本土品牌構成的強大競爭陣營。這些競爭者不僅包括比亞迪漢、小米SU7等熱門轎車，也涵蓋了小鵬G6、樂道L60等多款SUV車型。為了在“車海”中脫穎而出，本土品牌普遍采取了“加量不加價”的策略，將資源集中投入到提升車輛的舒適性、內(nèi)部空間、豪華質(zhì)感以及智能駕駛技術等方面。這種競爭態(tài)勢極大地豐富了消費者的選擇，同時也抬高了市場對產(chǎn)品綜合能力的期待。如今，用戶普遍追求“全能型”座駕，希望車輛在性能、配置、智能化和價格上都能達到高水準。

“加量不加價”能實現(xiàn)，離不開本土供應鏈的強大支持和技術進步。電池等核心部件成本下降、規(guī)模化生產(chǎn)效應以及高度垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈間。客觀地說，這已接近成本控制的極限。因為行業(yè)陷入“越賣越虧”的悖論，規(guī)模化帶來的成本優(yōu)勢很大程度上被價格戰(zhàn)所侵蝕。

誰不跟進，就可能立刻失去市場份額。結果是，銷量數(shù)字上去了，但企業(yè)的利潤池卻未能同步擴大。從2020年的6.2%降至2025年的4.5%左右（前9個月），遠低于工業(yè)企業(yè)的平均水平。整個行業(yè)，只有比亞迪、吉利等少數(shù)幾家車企實現(xiàn)盈利，其他的大部分車企都處于利潤下滑和大幅虧損的狀態(tài)。

我們可以這樣理解，在價格戰(zhàn)的大棒之下，中國大部分車企已屬于“強弩之末”。這個時候，特斯拉來了這么一手，這讓中國同行怎么跟進？在這里，大家不妨猜測一下，會有哪些車企能頂住壓力，有哪些品牌扛不住壓力。

特斯拉掀起的“簡配降價”風潮正在成為攪動中國新能源車市的一條鯰魚。當減配降價的標準版Model 3和Model Y，將起售價拉低至20萬元區(qū)間時，無疑將吸引大量預算敏感的消費者。

對于中國品牌而言，品牌力較弱、剛剛盈利或者還沒盈利的二線新勢力將面臨直接擠壓。