總有一些風景，需要車輪去丈量。
總有一些自由，藏在引擎的轟鳴里。
人生海海，這一次，沒有猶豫，只有一輛212 T01柴油版，和一顆向往地平線的心。
212品牌，作為中國汽車工業(yè)的活化石，其最新車型T01柴油版在前不久以16.59萬元的售價殺入市場。新車在傳承經(jīng)典設(shè)計元素的同時，以 “更強低扭、更優(yōu)燃油經(jīng)濟性、更適配復雜場景” 為核心賣點，并在動力傳動系統(tǒng)上迎來重大升級：搭載歐康 2.0T 柴油發(fā)動機+ 采埃孚8AT + 博格華納分動箱的黃金組合，為越野老炮們提供了極具競爭力的新選擇。
而此次筆者有幸駕駛這臺“新鮮上市”的硬派伙伴，深入貴州山區(qū)腹地，完成一場超1000公里的極境穿越。
告別喧囂，駛向山澤
深秋的山區(qū)寒冷多雨，車隊行駛在蜿蜒的國道上，如同一列移動的鋼鐵方舟。212 T01柴油版經(jīng)典的復古方盒子造型早已深入人心無需贅述，圓形大燈、硬朗的車身線條和外掛式備胎，在群山與曠野的映襯下，顯得格外和諧。它不像毫無感情的工業(yè)品，更像一位從自然中生長出來的、沉穩(wěn)而可靠的向?qū)А?/p>
沒有過分張牙舞爪的元素和嘩眾取寵的線條，而是將時尚元素與經(jīng)典設(shè)計結(jié)合的恰到好處，或許這些正是國內(nèi)消費者最希望看到的汽車美學。
當然，T01柴油版并非“表面功夫”過硬，其內(nèi)在核心同樣可圈可點，2.0T直列四缸柴油渦輪增壓發(fā)動機，額定功率 125kW，峰值扭矩 415N·m，這樣的賬面數(shù)據(jù)使其在2.0T 柴油發(fā)動機中處于第一梯隊，
這套動力系統(tǒng)能很好地將低能耗和強動力融合在一起。技術(shù)層面也絕不含糊。像高壓共軌技術(shù)、TVCS高效燃燒系統(tǒng)、IROX 低摩擦軸瓦等一系列技術(shù)都能在它身上找到。帶來的好處很多：低速扭矩強勁、降低渦輪遲滯、熱效率提升、發(fā)動機輕量化提升、NVH性能提升等等。
我開著這臺車也跑了不少高速路況，大多數(shù)時候車輛都處于運動模式。普通模式和經(jīng)濟模式在駕駛體感上差別并不明顯，而在切換至運動模式時，輕點油門便會有更迅速的動態(tài)響應(yīng)，隨著油門踏板的開度逐漸加大，發(fā)動機在2000rpm左右就可迸發(fā)出峰值扭矩，動力輸出直接了當、不感拖沓，無論是爬坡還是高速再加速都游刃有余，你更能感受到415N·m的峰值扭矩對駕駛者的寬容度。
8AT變速箱變速箱在平順性上表現(xiàn)良好，低速時也并未感覺到頓挫闖動感。雖說升擋、降擋效率可以再加以優(yōu)化，但作為20萬以內(nèi)的硬派越野實際表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了，別看T01柴油版身材魁梧壯碩，但其實在高速上開起來和城市SUV車型一樣輕快靈活，毫無壓迫感，一路輕松愜意。
非承載式車身、前后五連桿整體橋式非獨立懸架的底盤設(shè)定并非想象中一味的“木訥”，高速行駛時對路面的“咬合”性不錯，對細碎顛簸處理的干脆之余似乎還有“Q彈”的一面。只不過在經(jīng)過盤彎匝道時，一側(cè)懸架 的壓縮幅度稍大的問題也略為明顯。
不過作為一款具有全路況適應(yīng)能力的車型而言，T01柴油版確實要考慮到形形色色的使用場景，所以針對這套懸架系統(tǒng)的設(shè)定來看，T01柴油版已經(jīng)做的足夠出色，在鋪裝以及非鋪裝路面都具備很強的適應(yīng)性。面對不同的路面工況，它都沒有明顯拉胯的地方出現(xiàn)。
碾過崎嶇，征服溝壑
真正的試煉，從離開柏油路開始。我們駛向一條通往隱秘峽谷的非鋪裝路面，滿地碎石，陡峭的斜坡山路，簡陋的木頭橋，濕滑的草甸苔蘚，天然炮彈坑。這些都對車輛的越野性能提出了更大的考驗。
此時再加上突如其來的風雨作祟，山間的泥濘之路無疑是給T01再上強度。這時候，T01柴油版的全地形分時四驅(qū)系統(tǒng)大顯身手，搭配驅(qū)動防滑系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、陡坡緩降，可對打滑側(cè)施加制動，將動力合理分配輸出，“助攻”我們通過復雜路況，用性能征服所有“不服”。
對于硬派越野車而言，全地形通過性是其核心競爭力之一。212 T01 柴油版在這方面的表現(xiàn)可圈可點，無論是參數(shù)還是實戰(zhàn)能力，都能滿足越野愛好者的嚴苛需求。從官方給出的數(shù)據(jù)來看，212 T01 柴油版擁有 40° 的接近角、36° 的離去角、235mm 的離地間隙以及 850mm 的涉水深度，搭配265/70 R17 HT 輪胎，這些數(shù)據(jù)在硬派越野領(lǐng)域都拿得出手。
在面對上陡坡路段時，果斷切入低速四驅(qū)，前后橋可恒定分配50:50的驅(qū)動力，前后橋主減速比仍為4.1，此時高扭矩輸出與低速四驅(qū)模式結(jié)合，脫困時輪端扭矩可再放大 2.5 倍，此時你無需刻意拉高轉(zhuǎn)速，只需穩(wěn)住油門、注意走線，車身便帶著一股沉穩(wěn)而持續(xù)的力道，從容碾過大小溝壑。
這種“低轉(zhuǎn)高扭”的特性，讓攀爬長陡坡變得“信手拈來”，沒有令人尷尬的“撓胎”和遲疑。而且360°全景影像也能在這種狹窄復雜的地形下給你提供更多觀察視角，同時你還可以在高度集成的12.3 英寸多媒體中控屏上觀察車輛實時越野狀態(tài)、胎壓等實用信息。
面對讓許多城市SUV望而卻步的交叉軸，標配的后橋機械差速鎖開始大顯神威。車輛脫困干脆利落，給人以極強的信心。車身在連續(xù)扭曲的路面上整體剛性極強，沒有令人不安的異響，懸掛系統(tǒng)高效地過濾著大部分沖擊，方向盤傳來的反饋扎實而穩(wěn)定。
舒適與經(jīng)濟性的意外之喜
除了優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)，T01 柴油版在舒適性上也進行了優(yōu)化，過去，柴油車 “噪音大、抖動強” 的標簽讓消費者顧慮重重，而T01 柴油版在NVH方面下了苦功，改變了人們對柴油車的刻板印象，它從發(fā)動機源頭入手，采用 “液壓挺柱 + 優(yōu)化噴油嘴聲學設(shè)計 + 氣門隔音罩” 組合，減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音。同時，升級動力總成懸置系統(tǒng)，優(yōu)化橡膠懸置剛度與關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，增加大慣量扭轉(zhuǎn)減震器，降低低轉(zhuǎn)速振動和噪聲。整車座艙隔音也做了諸多改進， 告別柴油車 “粗糙感”。
另外，8.5L/100km的綜合油耗與80L大油箱的價值得到了極致體現(xiàn)。在加油站稀缺的高原，同行車輛頻頻為續(xù)航焦慮時，T01 柴油版超過900公里的綜合續(xù)航可以盡情探索更深的秘境，這無疑是長途穿越愛好者的福音。
回顧這趟旅程，212 T01柴油版向我們清晰地展示了它的價值定位：
對于越野愛好者：它是可靠的玩伴。強大的脫困能力、堅固的非承載式車身和長續(xù)航，讓“穿越無人區(qū)”不再是遙不可及的夢想。
對于長途自駕用戶：它是舒適的座駕。優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性、經(jīng)過優(yōu)化的NVH 與采埃孚 8AT 帶來的舒適駕駛體驗。
對于實用主義者：柴油機的皮實耐用在T01上得以延續(xù)，長保養(yǎng)周期和低故障率意味著更低的后期維護成本，無論是重載還是作為工程保障車，它都能勝任。
寫在最后
212品牌T01柴油版的推出，是一次對經(jīng)典IP的科技化、現(xiàn)代化賦能。它精準地抓住了細分用戶群體，并在當前SUV市場高度同質(zhì)化背景下帶來更多元的選擇，鞏固其在國產(chǎn)硬派越野中的圖騰地位。同時也打破用戶痛點：硬派越野市場長期被進口車型壟斷的現(xiàn)狀：用戶面臨“要性能掏30萬+，要省錢犧牲通過性”的兩難。
在電氣化浪潮席卷汽車行業(yè)的今天，212 T01柴油版反其道而行之，以其過硬的機械素質(zhì)和獨特的品牌文化，對整個硬派越野市場產(chǎn)生了積極的影響。它促使其他品牌重新審視柴油動力在硬派越野中的價值。它不僅是交通工具，更是一種文化符號和生活方式載體。隨著個性化消費需求的增長，這款兼具情懷、實用性和頗具誠意價格的硬派越野車，有望在細分市場中占據(jù)獨特而穩(wěn)固的一席之地，續(xù)寫212品牌的傳奇篇章。